ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ

В неких гаванях установлены пары свай, применяемые для стоянки яхты у бона. На большинстве стационарных причалов имеются неизменные швартовные концы, прикрепленные к сваям и бону для облегчения подходов и отходов.

При отсутствии неизменных швартовов нужно завести свои концы и дать их при отходе. Яхты с сильными движками могут швартоваться кормой ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, но большинству парусных яхт с наименее сильными движками легче швартоваться носом.

ОТХОД

Избранный вами способ отхода от причала меж сваями будет зависеть от воздействия ветра на яхту. Если он ориентирован в нос либо корму (допустим, яхта ошвартована носом), кормовые концы нужно завести впереди вант "серьгой", а носовые концы дать. Потянув ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ за кормовые концы, яхту можно просто провести меж сваями. Когда нос яхты пересекает условную линию, соединяющую сваи, концы отдают. При наличии неизменных швартовов на боне и сваях их просто отдают, когда это нужно. При сильном боковом ветре (к примеру, при швартовке носом) нужно поначалу потравить наветренные носовой и ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ кормовой концы, давая возможность яхте малость сдрейфовать в подветренном направлении, пока она не достигнет подветренной сваи, тогда и дать носовой и кормовой подветренные концы. Потом нужно подтянуть яхту вспять в наветренном направлении и завести дополнительный конец „серьгой" с наветренной сваи на носовую палубу. Сейчас отдают наветренные носовой и кормовой ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ концы (неизменные либо заведенною вами), и яхта выходит кормой вперед под движком. Если нос начинает сносить под ветер, нужно избрать "серьгу" так, чтоб повернуть нос яхты в наветренную сторону. Когда нос пройдет сваю, отдают „серьгу". Если яхта ошвартована кормой, можно также воспользоваться предложенными выше инструкциями.

Ветер в нос либо ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ в корму 1 Заведите кормовые концы "серьгой" и дайте носовые концы 2 Отходите кормой вперед. Когда она окажется на этом же уровне со сваями, дайте заложенные „серьгой" концы Боковой ветер 1 Потравите наветренные носовой и кормовой концы перед тем как дать подветренные концы 2 Заведите выхлестывающийся конец ,,серьгой" от носа к наветренной свае ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ и отходите кормой вперед (задним ходом)

ПОДХОД При подходе к причалу меж сваями нужно завести два носовых и два кормовых конца, проведя их вперед снаружи вант. При боковом ветре лучше держаться поближе к наветренной свае. Достигнув свай, команда укрепляет кормовые концы к швартовным рымам. Яхта продолжает идти к причалу под движком, матросы ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ потравливают швартовные концы. Когда яхта подойдет к причалу, на сберегал подают два носовых конца и их длину регулируют так, чтоб держать яхту на неком расстоянии от бона и меж сваями. Неизменные швартовы заводят так же.
1 Проведите кормовые концы снаружи вант и закрепите их на сваях 2 Подойдите под движком ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ к причалу, потравив кормовые концы, закрепите носовые на боне

ШВАРТОВКА К СВАЯМ

В почти всех гаванях ряды свай - огромных древесных либо железных столбов (палов), вбитых в дно - употребляют для обеспечения швартовки носом либо кормой к стене канала. Они имеют особое оборудование для крепления концов с яхты. Очень нередко несколько яхт ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ становятся в связке к одним и этим же сваям, хотя в большинстве гаваней ограничено число яхт, ошвартованных к одной паре свай. Любая яхта в связке должна крепиться к сваям и к примыкающим яхтам так же, как при швартовке связки у причала.

Если нужно покинуть на какое-то время ошвартованную к ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ сваям яхту, ее следует поставить носом против отливного течения, которое обычно посильнее, чем приливное. Но в случае прогноза на усиление ветра, лучше повернуть яхту носом против ожидаемого направления ветра. При отходе либо подходе к сваям команду следует кропотливо проинструктировать.

ОТХОД ПОД Движком

Процедура отхода от свай под движком находится в ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ зависимости от того, стоите вы бортом к другой яхте, посреди связки либо раздельно от других яхт, также от направления и силы ветра и течения. Если яхта находится посреди связки, можно использовать способы отхода, описанные выше. Если яхта стоит с наружной стороны связки, можно дать концы и ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ отходить хоть каким известным способом отхода от причала. Если ваша яхта одна ошвартована меж сваями, то в зависимостиотсилы и направления ветра и течения и способности управления вашей яхтой на заднем ходу нужно пользоваться одним из способов отхода, рассматриваемых ниже.

Носом против более сильного воздействия Подтяните яхту вперед к фронтальной свае ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, потравливая кормовой конец (1). Заведите носовой конец „серьгой" и дайте яхте отступить вспять к кормовой свае (2). Дайте кормовой конец и, выхлестнув носовой, отходите под движком (3) Ветер по траверзу Если яхта стоит носом против течения, заведите „серьгой" оба конца — носовой и кормовой (1) и дайте яхте сдрейфовать в подветренную сторону от свай, потравливая концы ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ (2). Отойдя на чистую воду, выхлестнете оба конца и идите вперед (3). Если яхта стоит кормой против течения, отходите задним ходом Кормой против более сильного воздействия Если яхта отлично управляема на заднем ходу, заведите оба конца „серьгой" (1) и отходите под движком кормой вперед (2). Если яхта на заднем ходу плохо управляема ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, разверните ее при помощи концов и отходите фронтальным ходом

КРЕПЛЕНИЕ К СВАЯМ Швартовные сваи оборудованы железным штырем, по которому перемещается большой железный рым - к нему укрепляют швартовные концы. Когда яхта ошвартована, рым подымается вверх и вниз соответственно во время прилива и отлива. Как следует, вам не нужно регулировать длину швартовных ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ концов. Более удачный узел для крепления швартовного конца к рыму - это штык со шлагом либо рыбацкий штык.

ПОДХОД ПОД Движком Планируя подход к сваям под движком и швартовку, нужно учесть воздействие тех же причин, что и в других схожих ситуациях. Капитан должен наметить курс зависимо от направления ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ и силы ветра и течения, особенностей управления яхтой. Как капитану, так и команде всегда полезно сделать пробную попытку. До начала реального подхода носовые и кормовые концы, отпорный крюк и кранцы должны быть готовы. Идеальнее всего, если два члена команды будут укреплять швартовы к сваям, потому что одному человеку это ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ может быть неловко. Если у свай стоят другие яхты, подход должен быть таким же, как при швартовке бортом. При отсутствии яхт необходимо пользоваться одним из методов, обрисованных ниже. Если, ошвартовавшись, вы обнаружите, что яхта стоит носом по течению, вам следует развернуть ее при помощи концов (см. с. 181).
Один ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ из членов команды держит яхту у сваи, пока другой вяжет узел

Направления ветра и течения , совпадают Подойдите против ветра и течения скулой к фронтальной свае и закрепите носовой конец (1). Потравите конец, чтоб яхта смогла отступить вспять к кормовой свае и закрепите кормовой конец (2). Подведите яхту вперед, чтоб она встала на ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ равном расстоянии от обеих свай, и отрегулируйте концы. Кормовой конец можно закрепить на свае, воспользовавшись тузиком
Направления ветра и течения обратны Подходите носом против более сильного воздействия наружных сил. Остановитесь поначалу у кормовой сваи, закрепите кормовой конец и потравите его (1). Пройдите к фронтальной свае и заложите носовой конец (2). Отойдите ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ незначительно вспять и отрегулируйте концы. Один из членов команды должен держать в руках кормовой конец во время всего маневра, чтоб он не намотался на винт
Ветер по траверзу Этот способ практически не отличается от описанного чуть повыше, кроме того, что яхта подходит к кормовой свае с подветренной стороны (1). Закрепив ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ кормовой конец, медлительно идите под движком вперед, держа нос несколько к ветру, так чтоб яхта двигалась под углом к фронтальной свае. Закрепите носовой конец (2) и расположите яхту в центре меж сваями

ОТХОД ПОД ПАРУСАМИ

Отход под парусами не представляет особенных проблем, но лучше не создавать этот маневр в переполненной судами ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ акватории. Швартовные сваи размещены обычно по бокам каналов (где есть приливное течение), потому при отходе под парусами лучше навести нос яхты против течения, чтоб повсевременно производить контроль за скоростью и управлением. Для этого, может быть, придется поначалу развернуть яхту меж сваями при помощи концов. Если ваша яхта единственная, ошвартованная к ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ сваям, то отходите, пользуясь одним из обозначенных тут методов и беря во внимание направление ветра. Если яхта стоит с наружной стороны связки яхт, ошвартованных к сваям, перезаведите концы на сваи "серьгой" и отходите, пользуясь одним из способов отхода при стоянке бортом к причалу, обрисованных на с. 183. Если же ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ яхта находится посреди связки, то придется ожидать, когда отойдут примыкающие с вами яхты.

Отход против ветра Разверните яхту носом против течения. Заведите носовой и кормовой концы „серьгой". Поставьте грот (1). Выберете шкот и ложитесь на курс бейдевинд, оставляя переднюю сваю с наветра. Дайте кормовой конец, когда яхта ляжет на курс, а потом ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ носовой конец (2). Выйдя на свободную акваторию, поставьте стаксель Отход при ветре в корму Разверните яхту носом против течения и подготовьте оба паруса к постановке. Заведите оба конца „серьгой" и поставьте стаксель (1). Выберете стаксель-шкот, дайте швартовы и ложитесь на курс, оставляя переднюю сваю с подветренного борта (2). Выйдя на ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ свободную акваторию, приведите яхту к ветру и поставьте грот

ПОДХОД ПОД ПАРУСАМИ При подходе под парусами к швартовным сваям нужно учесть силу и направление ветра и течения. В отсутствие сильного ветра, обратного течению, идеальнее всего подходить носом против течения. В неприятном случае следует подходить носом против ветра. Зависимо от ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ направления ветра при подходе - в нос либо в корму от траверза -решают, какой использовать парус - грот либо стаксель. Яхта при подходе к сваям должна идти медлительно, и скорость регулируют шкотами. Поначалу яхту укрепляют к наветренной свае, останавливая ее так, чтоб свая была в районе вант. Потом отходят к подветренной ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ свае и закрепляют кормовой конец. Очень принципиально уметь стремительно закрепить концы, а если матрос не может завязать узел довольно стремительно, лучше поначалу временно завести концы „серьгой", а позднее закрепить их узлами.
Подход острым курсом При подходе наточенными курсами против течения либо против сильного ветра при слабеньком обратном течении идите к ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ фронтальной свае только под гротом в полный бейдевинд (1). Остановите яхту так, чтоб свая оказалась с наветра в районе вант, и закрепите носовой конец (2). Уберите грот, дайте яхте отступить вспять к кормовой свае и закрепите кормовой конец (3)

НОСОВОЙ И КОРМОВОЙ БУИ В неких гаванях устанавливают носовые и кормовые швартовные буи ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ. Они обычно размещены цепочкой. Яхту к буям укрепляют с носа и кормы так, чтоб предупредить ее разворачивание под воздействием ветра либо течения. Способы подхода и отхода подобны рассмотренным для варианта швартовных свай. До того как ловить носовой и кормовой швартовные буи, нужно убедиться, что их размер соответствует вашей ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ яхте.
Вспомогательные буйки Время от времени вместе с основными буями устанавливают наименьшие по размерам вспомогательные буйки, прикрепленные к главным буям канатом либо цепью. Их просто вылавливать и закреплять на борту во время швартовки. Подойдя к таковой стоянке, выловите оба буйка вкупе (1), поднимите их на борт и заложите ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ их буйрепы как носовой и кормовой концы (2). При отходе яхты оба вспомогательных буйка нередко оставляют связанными в центре стояночного места
Подход при ветре в корму Когда сравнимо сильное течение противоборствует слабенькому ветру, подходите к сваям носом против течения под одним стакселем (1). Остановитесь около нее, дав парусу заполоскать. Когда свая окажется ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ около вант, закрепите кормовой конец (2). Потом выберете парус и подходите к фронтальной свае, потравливая сразу кормовой конец (3). Остановите яхту против фронтальной сваи и закрепите носовой конец (4). Уберите стаксель и отрегулируйте концы так, чтоб яхта находилась в центре меж сваями

СТОЯНКА НА ГРУНТЕ

Не каждый порт, который вы посетите, имеет комфортную гавань ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ либо защищенную якорную стоянку, а некие гавани мелеют при отливе. В другой раз, ошвартовавшись у стены, вы обнаружите, что она осыхает. Чтоб касание яхтой грунта было неопасным, нужно принять меры предосторожности. Сначала необходимо знать, что корпуса различной формы ведут себя по-разному, когда становятся килем на грунт. Более устойчивым является ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ катамаран, довольно устойчивы также яхты со скуловыми килями - при касании грунта кили поддерживают яхту, и если дно не имеет крутого наклона около стены, то не стоит волноваться, что яхта свалится. Яхта с длинноватым прямым килем также будет стабильно стоять на грунте, хотя в данном случае нужно ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ обеспечить ее наклон в сторону причала (стены). Если яхта имеет плавниковый киль и кормовой скег, следует позаботиться о ее равновесии - вес команды, сосредоточенный в носовой части, может вызвать падение яхты носом на грунт.

Если ваша яхта имеет огромную осадку кормой, чем носом, то нужно смотреть, чтоб нос не развернуло к стене, потому ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ что это приведет яхту в неустойчивое положение у причала.

Постарайтесь уточнить нрав грунта, на котором будет стоять ваша яхта. Если он изобилует камнями и мусором, яхте могут быть нанесены значимые повреждения. При существенном уклоне дна около стены полностью возможно сползание яхты, что может привести к таким же суровым ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ повреждениям, как и при падении яхты от стены. Полезно сделать временную швартовку на глубочайшем месте и изучить дно при низкой воде. Если оно окажется удовлетворительным, можно потом подойти к стене бортом при следующем приливе. Совет капитана порта либо указания, находящиеся в лоции, также будут вам полезны.

Обнаружив ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ подходящий со всех точек зрения участок стены, нужно приготовить яхту к постановке на грунт. Для обеспечения упора яхты о стену следует переместить некий балласт (якорную цепь, топливный либо водяной бак) по палубе так, чтоб яхта накренилась (при отсутствии экипажа на борту) под углом около 10° к стене. Когда начнется отлив, нужно принять последующие ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ меры предосторожности - вывесить довольно много крепких кранцев. Если кранцев не хватает либо поверхность стены неровная, следует пользоваться кранцевой доской.

Потом вы должны убедиться, что яхта стоит довольно близко к стене. Если она соскользнет и очень накренится, то повреждения, нанесенные релингам, такелажу либо мачте, будут очень серьезны. Нельзя допускать, чтоб ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ при отливе яхта наименьшего размера швартовалась к борту вашей яхты, потому что она может навалиться на ваше судно, когда коснется грунта. Не следует также забывать, что ваш тузик должен встать на дно, когда вода спадет, и если его фалинь недостаточно длиннющий, лодка может повиснуть в воздухе.

Нужно ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ удостовериться, что шпринги не будут цепляться за релинги либо кранцы. При наличии на яхте открытых полуклюзов (киповых планок) швартовные концы следует прикрепить к ним, потому что при отливе они могут просто выскользнуть.

При обсыхании в незнакомой гавани нужно пристально смотреть за яхтой. Когда вы удостоверьтесь, что она нормально ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ встает на грунт, можно бросить ее без присмотра. Разные яхты встают на грунт с разной степенью стойкости. Оценить поведение своей яхты на грунте вы можете, только приобретя соответственный опыт.

Крепление концов и шпрингов Носовой и кормовой продольные швартовные концы должны быть закреплены на большенном расстоянии от носа и кормы ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, так чтоб образованный угол не был очень острым при низкой воде. Длину концов не нужно регулировать при подъеме либо спаде воды. Если вы остаетесь на борту, то отрегулируйте шпринги, поставив яхту в комфортное положение. Если вы уходите на сберегал, нужно бросить шпринги довольно длинноватыми, чтоб яхта свободно опускалась килем на грунт ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ при отливе
Натяжение швартовов Чтоб яхта не отходила от стены, можно прикрепить якорь либо груз к носовому и кормовому концам. Погрузившись в воду, они будут натягивать канаты и задерживать таким макаром яхту около стены
Крепление скользящего блока Для придания большей стойкости яхте на грунте вам придется располагать балласт на ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ палубе у борта, наиблежайшего к берегу. Но следует сделать дополнительные меры предосторожности, заведя от стены конец с блоком, скользящим по основной ванте либо натянутому фалу. При изменении уровня воды блок будет двигаться повдоль ванты, сохраняя наклон яхты

ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Техника постановки яхты на якорь и ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ ее швартовки к бую либо свае имеет много общего Оба процесса содержат в себе крепление яхты к фиксированной точке на открытой воде. В обоих случаях метод, которым вы подходите либо отходите от места, будет схожим, но постановка на якорь просит дополнительной подготовки якоря с канатом, также слаженных действий ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ команды. Постановка на якорь - это искусство, которым все пореже пользуются, потому что в гаванях имеются швартовные места, сваи и особые стоянки. Но в ряде всевозможных случаев умение верно вставать на якорь может очень понадобиться на рейде либо в тихой бухте, также если нужно переждать шторм. Конкретно в последнем случае у вас ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ должна быть абсолютная уверенность в готовности оборудования. Огромное значение имеет размер якоря. Маленький якорь может отлично держать на соответственном грунте и в легкий ветер, но поползет либо сорвется с грунта, если ветер усилится. Разные типы якорей показаны ниже (см. также с. 94); разные виды якорных стоянок были описаны на ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ с. 82.
Матрос готовит якорь и якорный конец перед постановкой яхты на якорь
ВЫБОР ЯКОРЯ И ЯКОРНОЙ ЦЕПИ (ЯКОРНОГО КАНАТА) Существует несколько разных типов якорей. Тип якоря, который вы выберете, будет зависеть от нрава морского дна и предпочитаемого района плавания. Последние заслуги в области конструкции якоря - это якорь-плуг ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ и якорь Брюса (см. с. 94), якорь Данфорта (см. понизу справа). Эти якоря созданы для удержания на морском деньке и рассчитаны на держащее усилие, в 30 раз превышающее свой вес. Обычный адмиралтейский якорь обеспечивает держащее усилие на песочном деньке исключительно в 10 раз больше собственного веса. Он будет держать также на скалистом и ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ илистом грунтах, на которых другие якоря могут ползти. Какой бы тип якоря вы ни избрали, он должен быть довольно томным, чтоб задерживать яхту при всех критериях. Большая часть яхт обустроено якорями, имеющими малый требуемый вес. На яхте всегда должны находиться само мало два якоря - один в качестве верпа (вспомогательного ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ якоря) и другой становой (более тяжкий) в качестве основного либо носового якоря. Если вам пригодится якорь, воззвание с которым затруднено, можно установить на носовой палубе якорный шпиль. Будет нужно также крепкая носовая оковка, через которую пропускают якорную цепь. Тип якорного каната и его длина оказывают влияние на держащую способность якоря ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ. Лучше использовать цепь, потому что она не перетирается и под действием собственного веса провисает меж якорем и яхтой, что гасит резкие перемещения (рывки) носа яхты. Якорная цепь обеспечивает горизонтальное приложение усилия к якорю и, тем, увеличивает его держащую силу. Но вес якорной цепи может быть и неудобством. Нейлоновый канат ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, применяемый заместо якорной цепи, легок, но подвержен перетиранию и не провисает как томная цепь. Потому что канат немного растягивается, он амортизирует рывки, которые могли бы сорвать якорь. Обычно употребляют цепь на первых 4,5 м от якоря и нейлоновый канат на остальной части конца. Если подвязать груз в центре якорного ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ каната, то этим можно еще более понизить отрицательное воздействие рывков. Очень принципиально знать общую длину якорного каната. Если вы пользуетесь только цепью, то нужно вытравить либо дать ее как минимум на три глубины, если цепью и канатом, то - на 5 глубин. В штормовых критериях время от времени приходится отдавать ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ до 10 глубин. Полезно разметить якорную цепь (канат) так, чтоб было видно, сколько ее отдано.

ВЫБОР ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ

Планируя стоянку на якоре, принципиально избрать место так, чтоб в предстоящем не было никаких осложнений. Главное, что следует знать - как держит грунт. Информацию о типе морского дна можно отыскать на карте либо, если вы уже ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ находитесь на месте, пользоваться ручным лотом. Если грунт не подходит для вашего якоря, нужно выискать другое место стоянки. Глубина должна быть маленькой, чтоб хватило длины якорного конца, но полностью достаточной, чтоб при отливе яхта оставалась на плаву. Если вы становитесь на якорь во время прилива, нужно подсчитать ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, какая глубина будет при высочайшей воде (см. с. 239), и дать достаточную длину якорного конца. Для обеспечения размеренной стоянки постарайтесь избрать место, защищенное от ветра (с учетом вероятного конфигурации ветра) и в стороне от сильного приливного течения. Стоянка в стороне от оживленного движения будет более комфортной, потому что волны от ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ проходящих судов не будут раскачивать яхту. Если якорная стоянка переполнена судами, то нужно убедиться, что вокруг яхты довольно свободного места, чтоб она могла обрисовать круг около якоря, не сталкиваясь с другими яхтами либо препятствиями (см. понизу слева). Разные типы яхт по-разному реагируют на воздействие ветра и течения. Яхты ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ с большой парусностью (надводной частью) и маленький подводной частью в основном подвержены воздействию ветра, чем течения; яхты же с глубочайшим килем и с наименьшей парусностью вероятнее всего развернутся носом против течения. Если все яхты на стоянке 1-го типа, то их циркуляции могут мало пересекаться, не вызывая столкновения яхт, потому всегда пытайтесь ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ встать около яхт, схожих вашей Если это нереально, нужно избрать такое место стоянки, где циркуляция вашей яхты не пересекается с циркуляциями примыкающих судов. Для этого пригодится узнать, где лежат якоря яхт. Если на борту яхт не у кого спросить, вы должны приблизительно найти это, смотря на направления якорных цепей и ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ угол их наклона к поверхности воды. В случае угрозы наваливания на другую яхту отыскиваете другое место для якорной стоянки.

ВЫБОР МЕСТА ШВАРТОВКИ К БУЮ При выборе места швартовки нужно учесть глубину воды, возможность убежища от ветра и удаленность от маршрутов движения судов. Не считая того, следует убедиться, что ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ выбранное место швартовки свободно и разрешено, также соответствует размерам и весу вашей яхты. Многие места швартовки рассчитаны на яхты наибольших размеров. Если при швартовке к бую, легкому для вашей яхты, вы повредите его, то вам придется отвечать за нанесенный вред. По способности нужно узнать у капитана порта, какой буй ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ вам следует занять. Обычно, буй ставят с учетом размера яхты, которая будет к нему швартоваться, что гарантирует место для циркуляции при изменении направления ветра и течения. Цепь буя короче и имеет наименьшую свободу, чем якорная цепь яхты. Некие переполненные гавани имеют ряды буев (см с. 82), чтоб яхты могли швартоваться носом ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ и кормой. В данном случае им нужно меньше места и возможность разворачивания яхт исключается (аннотации по отходу и подходу носом и кормой даны на с. 194).
Поймав буй, матрос осматривает его, чтоб убедиться, что он соответствует размерам яхты

ОТДАЧА ЯКОРЯ Все изготовления к отдаче якоря должны быть ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ завершены до подхода к месту якорной стоянки, потому капитану следует заблаговременно проинструктировать команду. Вы должны вытащить якорь из места хранения и свесить его за борт у носовой оковки на якорной цепи, закрепленной к утке либо кнехту. Якорную цепь нужно вытянуть на определенную длину из цепного ящика и разложить ее аккуратненько на ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ палубе (см. с. 95). Это обеспечит ход якорной цепи без скручивания (узлов) при отдаче якоря. Коренной конец участка якорной цепи нужно заложить за свободную утку либо кнехт. Когда яхта достигнет места якорной стоянки, капитан дает команду дать якорь. Нередко бывает тяжело расслышать устные приказы с другого конца яхты, потому самое наилучшее ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ -договориться об условном сигнале. Когда сигнал подан, высвободите крепление якорной цепи, которое держит якорь в районе носовой оковки, и отпустите якорь. Контролируйте ход якорной цепи, пока не почувствуете, что якорь коснулся дна. Потом вытравите остаток якорной цепи, ранее уложенный на палубе. Натяжение ее некое время спустя ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ значит, что якорь забрал за грунт. Когда подходящая длина цепи вытравлена, закрепите ее конец, находящийся на борту. Если по некий причине якорь не конфискует сразу, попытайтесь еще вытравить якорную цепь. Если и это не поможет, необходимо поднять якорь и выискать другое место.
Якорная цепь нужной длины уложена на палубе ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, и якорь готов к отдаче

ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ При помощи ТУЗИКА Бывают случаи, когда нужно дать 2-ой якорь (верп), к примеру, при стоянке бортом к причалу и прижимающем ветре. Обычно верп завозят на тузике. Легче отдавать якорь с жесткого, а не с надувного тузика, при всем этом нужно использовать якорный ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ конец, а не цепь, потому что с цепью в лодке сложнее обращаться. Время от времени это может быть основной становой якорь, тогда якорную цепь также лучше поменять канатом. Поставьте тузик бортом к яхте и закрепите его носовой и кормовой фалини. Свесьте якорь с кормы тузика и привяжите отрезок узкого линя к ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ якорю и к банке для страховки, что позволит вам высвободить якорь, не вставая с места. Затэм уложите якорный конец на корме тузика, начиная с той части, которой он прикреплен к якорю. Когда якорный конец, соответственный глубине, находится в тузике, закрепите другой конец на борту яхты. Отгребите в том направлении ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, в каком вы желаете завезти якорь, и когда вытравите весь якорный конец, развяжите страховочный линь и дайте якорю уйти на дно. Потом кто-либо на яхте выбирает слабину каната, чтоб убедиться, что якорь забрал.
После того как становой якорь отдан и забрал, можно завозить на тузике вспомогательный якорь ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ (верп)

ПОДЪЕМ ЯКОРЯ С ТУЗИКА Время от времени для подъема якоря употребляют тузик, к примеру, если яхта стоит на 2-ух якорях и вам необходимо избрать верп. Это можно сделать, если вы располагаете достаточно огромным, лучше, жестким тузиком. Один человек посиживает в тузике и выбирает с кормы якорный ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ конец, пока он не займет в воде вертикальное положение - означает якорь находится прямо под вами. Усилие человека, держащего якорный конец на корме тузика, должно оторвать якорь от грунта. Потом его можно поднять, уложить в тузик и, выбирая якорный канат, вернуться к яхте. БУЙРЕП Всегда существует опасность того, что якорь ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ зацепится за грунт и его будет нереально высвободить обыденным методом. Время от времени помогает хождение под движком в разных направлениях и раскачивание якоря, но наилучшее решение этого вопроса - прикрепить к якорю буйреп с томбуем. Тогда якорь можно просто высвободить, потянув за этот трос.
Буйреп — это крепкий трос, прикрепленный к тренду ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ якоря. Этот трос укрепляют или к бую (томбую), или на борту

ПОСТАНОВКА НА ДВА ЯКОРЯ

Если один якорь не держит яхту, ее можно поставить на два якоря, как это показано ниже. При всем этом движение яхты ограничивается^ нагрузка распределяется меж якорями. Но при перемене направлений ветра и течения яхта ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ возможно окажется в неблагоприятном положении и придется переставлять якоря. Другой способ постановки яхты на два якоря показан понизу справа. Его нередко употребляют на переполненных якорных стоянках, когда необходимо уменьшить линию движения разворота яхты. Поначалу отдают становой якорь, и яхта дрейфует, чтоб он забрал. Когда вытравлена в два раза большая, чем необходимо ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, длина якорной цепи, можно дать верп. Яхту подтягивают на главной якорной цепи, а якорный конец верпа потравливают, пока яхта не окажется меж якорями. Якорную цепь станового якоря и якорный конец верпа связывают вкупе и укрепляют так, чтоб основная нагрузка приходилась на якорную цепь.

Дайте становой якорь обыденным методом и ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ дайте яхте отступить вспять, чтоб якорь забрал. Пройдите вперед под движком под углом около 45° к направлению на якорь и, когда он окажется на траверзе яхты, дайте верп После отдачи станового якоря и верпа (соответственно А и В) якорный конец верпа соединяют с якорной цепью стопорным узлом.и место соединения опускают ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ существенно поглубже киля

ПОДЪЕМ ЯКОРЯ

Сложность подъема якоря находится в зависимости от погодных критерий, массы якоря и якорной цепи и физической силы команды. На первой стадии подъема яхту ставят так, чтоб она находилась над якорем. В легкий ветер либо при слабеньком течении можно просто избрать якорную цепь, но идеальнее всего ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ - подойти в подходящую точку под парусом либо движком, пока матрос выбирает слабину якорной цепи. Как якорная цепь займет вертикальное положение, матрос докладывает капитану „Панер". Капитан дает команду „Рвать якорь". Матрос продолжает выбирать якорную цепь, пока не ощутит, что якорь оторвался от дна, и докладывает об этом ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ капитану. Якорь потом поднимают на борт и докладывают капитану „Якорь чист". Нужно соблюдать осторожность при подъеме якоря, чтоб он не стукался о борт. Если есть время, то поначалу следует очистить якорь, а потом взять его на палубу. После подъема на борт якорь и якорную цепь нужно стремительно уложить.

ПОДХОД И ОТХОД ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ ОТ БУЯ Перед подходом к бую команда должна приготовить на носовой палубе отпорный крюк и швартовный конец. Когда яхта подойдет носом к бую, команда должна быть готова изловить его. Метод крепления яхты к бую находится в зависимости от его типа (см. с. 82). Деяния команды при отходе от ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ буя зависят также от метода швартовки яхты. Если яхта привязана своим швартовным концом к рыму на высшей части буя, то идеальнее всего завести конец „серьгой" (как выхлестывающийся), чтоб его просто можно было дать при поступлении соответственной команды. Если буй был поднят на борт и его цепь заложена за утку либо ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ кнехт, ее можно дать с утки, удерживая один оборот, пока капитан не будет готов к отходу. По его команде последний шлаг цепи можно скинуть за борт совместно с буем.
Команда готова изловить буй отпорным крюком

подходы и отходы Способы подходов (и соответственно отходов) к швартовному бую и якорной стоянке фактически схожи ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ. Несколько отличаются только деяния команды. Основная задачка капитана - при подходе приостановить яхту в таком положении, чтоб можно было или дать якорь, или изловить буй. Если вы собираетесь встать на якорь, то должны убедиться, что яхта тормознула либо начала двигаться вспять, до того как будет подана команда „Дать якорь". Это ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ не позволит якорной цепи лечь на якорь сверху и обвить его. Следует непременно проверить, не ползет ли якорь по дну, зафиксировав береговые створы (см. с. 105) либо взяв пеленг компасом на недвижный объект (см. с. 247). При отходе от якорной стоянки либо буя принципиально кропотливо спланировать собственный маршрут ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, в особенности если акватория переполнена. Нужно оценить воздействие на яхту ветра и течения после подъема якоря либо сброса буя, чтоб яхта не дрейфовала без контроля в небезопасном направлении. В любом случае команду следует проинструктировать и дать ей довольно времени для подготовки нужного оборудования Если вы собираетесь маневрировать под движком ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ, то до движения нужно его запустить и прогреть в течение нескольких минут.
Если капитан точно высчитает подход к бую, то яхта остановится около него и команда на баке просто изловит буй и закрепит швартов

ПОДХОД ПОД Движком

Выбрав якорную стоянку либо швартовный буй, нужно найти, с какой стороны лучше подходить ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ. Направление движения должно учесть воздействие более сильного наружного фактора (течения либо ветра) на яхту, что позволит резвее снижать скорость и лучше держать под контролем поведение яхты. Самый обычный метод определения направления подхода - это поглядеть, как стоят другие яхты, похожие на вашу, - они будут стоять носом против более сильного наружного воздействия. После принятия ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ решения нужно проинструктировать команду и дать ей время приготовить якорь и якорную цепь либо отпорный крюк и швартовный конец.

ОТХОД ПОД Движком

При отходе под движком нужно заблаговременно высчитать маршрут от якорного места либо швартовного буя. Когда яхта стоит носом против более сильного наружного воздействия, обычно отходят ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ носом в том же направлении, если какое-либо препятствие не принудит вас отвернуть и лечь на другой курс. После принятия решения, в каком направлении отходить, нужно проинструктировать команду. Если яхта ошвартована к бую, можно просто скинуть его (см. с. 201) и яхта сдрейфует на свободное место либо задним ходом отступить в ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ сторону, а потом положить яхту на требуемый курс. Если яхта стоит на якоре, его следует поднять, до того как отходить (см. с. 201).

Как подходить После подготовки снаряжения на носовой палубе идите под движком на малом ходу носом против более сильного наружного воздействия (в данном случае — течения) по направлению к ШВАРТОВКА К СВАЯМ И БОНУ якорной стоянке (либо бую). Равномерно снижайте скорость до полной остановки в избранном месте отдачи якоря либо у буя Как отходить Спланировав собственный маневр и проинструктировав команду, скиньте швартовный буй либо пройдите мало вперед под движком, чтоб поднять якорь. Освободив яхту, можно идти под движком в избранном вами направлении


shubin-aleksandr-vladlenovich-doklad.html
shukshin-v-m-moi-razmishleniya-o-tvorchestve-v-m-shukshina-sochinenie.html
shukshin-v-m-recenziya-na-rasskazi-v-m-shukshina-sochinenie.html